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旧年9月的一个晚上，在9点掌握出现了无线电呼唤。呼唤方是一艘油轮的船长，他们从南路易斯那纳港启程，依然荡漾了近一个月，船上装有5000多吨酒精。呼唤信息很过错，然则，这艘船的GPS信号瞬息湮灭了，船员们只好在昏黑中沿着塞浦路斯海岸摸索前进。
接到呼唤的是位于瓦西利科油库的领航员办公室。孕育着棕榈树的塞浦路斯南部海岸乏善可陈，该办公室的责任主说念主员就在这里不雅察着在瓦西利科湾荡漾的货船。当值领航员斯泰利奥斯·克里斯交付鲁立即领略到了问题的严重性。在白昼，有训戒的船长不错在纸质舆图、海图笔和海岸线的引颈下荡漾。但在夜晚，GPS就成了生疏水域中至关重要的器用，独特是在北约和俄罗斯军舰游弋的塞浦路斯海域。任何事故都可能让这艘邮轮的货品沿海岸线暴泄漏数英里之远。
克里斯交付鲁通过无线电向油轮的主东说念主提供了详备的指引。重要的是，要逃匿难以看到的渔场，这个渔场有可能禁绝油轮向西的航路。他巧合坐着拖船出海，与油轮接头。他摄取了油轮，将它带领进船埠。克里斯交付鲁依然为船埠责任了6年，杰出熟悉这片海岸的一切。不外，这类情况如故让他急切。在往常几年中，GPS信号仅仅偶尔在瓦西利科隔壁湮灭，但在最近一段时刻，它有时湮灭数小时，致使一整天。这位领航员说：“这不正常。”
在塞浦路斯，这种不正常事件依然成了家常便饭——往常两年，GPS信号在大部分时刻里都不行靠。动作地球上使用最平常的导航系统，GPS在国外上受到打扰的问题越发严重，而当地GPS信号的中断依然让希腊这个地中海小国成为这一问题的研究范例。
打扰源流很难跟踪。但导航大众们都合计打扰源正在加多，而且不时和违警或军事破裂关系。同期，不竭扩大的打扰也浮现了GPS以及依赖GPS的海运公司的弊端。据长入国的监管机构国外海事组织统计，海运业承担了好像以上的大众贸易。
比年来，GPS依然是如斯可靠和普遍，以至于东说念主们致使健忘了它的存在，能够思到GPS会失灵的东说念主更是少之又少。但施行情况讲解，让这个系统宕机，真的出东说念主预见的粗浅。与此同期，航运业似乎并未就此作念好准备，而且也不肯意为自我防卫投资，原因是到刻下为止莫得再出现过肖似于埃克森·瓦尔迪兹号油轮暴露的事故。好意思国海岸警卫队导航中心的GPS信息分析团队厚爱东说念主瑞克·汉密尔顿说航运公司和政府都濒临着一个生命攸关的问题，那等于“为了幸免花一大笔钱，你平定承担若干风险？”
不竭增大的风险
和另一项篡改性工夫，也等于互联网肖似，GPS率先是好意思国国防部的一个样式，而且刻下仍然由好意思国空军厚爱注重。这个系统在20世纪90年代中期敞开了民勤勉能。2000年，好意思国政府不再削弱民用信号，从而让GPS变得更为纷乱和可靠，也加速了它的大众独揽要领。
GPS的竞争敌手来自俄罗斯、中国和欧盟，它们领有各自的大众导航卫星系统。但GPS的显赫上风在于它精深的覆盖面——GPS收罗由至少24颗部署在大众上空的活跃卫星构成，而且东说念主们老是能够吸收到其中至少4颗卫星的信号，不管是油轮如故手机，收到信号的一方都不错通过三角定位来细目我方的位置。
如今，GPS依然深深融入日常生活，独特是在贸易领域。它带领着船只、飞机和火车，借助GPS，口岸起重机不错找到并堆放集装箱，卡车不错为仓库和商店送货。农业、采矿业和石油业对GPS的依赖也日益加深。
但跟着GPS的普及，失去GPS信号的风险也在不竭增大。在好意思国商务部于2019年6月发布的禀报中，非渔利性研究机构RTI International估算好意思国GPS信号中断30天的圆寂为每天10亿好意思元。海运业将成为受冲击最大的行业之一，因为GPS信号中断将在口岸和航说念上形成瓶颈。而且好意思国的圆寂还仅仅大众性GPS信号中断所形成圆寂的一小部分。
让GPS绝对失灵需要007电影中的那种技能。但就某个地区而言，总共卫星导航系统都有舛讹。它们的信号在从卫星轨说念向大地传输的进程中会放松，而且正常会被大气打扰或诞生故障无意打断。东说念主们还不错用信号辐射器发出破裂信号，从而特意打扰这些系统，这种步地被称为“压制式打扰”。正常，破裂信号越强，打扰范围就越大。
更复杂也更泼辣的打扰步地是骗取式打扰，它制作秀信号，从而让吸收方误判我方的位置。要是操作正确，骗取式打扰就无法察觉，况且不错让油轮等船只在汪洋大海上偏离航路。
大功率压制式或骗取式打扰正常由军方或谍报机构扩张。军舰领有老成的反打扰工夫。而且跟着大众导航卫星系统帅导的导弹和无东说念主机在战场上发达越来越大的作用，打扰卫星信号的猫鼠游戏依然司空见惯。施行上，跟着2019年好意思国和伊朗之间的急切场面不竭升级，霍尔木兹海峡以内偏执隔壁依然出现了压制式和骗取式打扰，而这个处于伊朗和波斯湾国度之间的海峡是石油航运的咽喉要说念。
但商用船只基本上都莫得这种反打扰工夫。这让东说念主牵挂，因为小范围GPS打扰险些依然东说念主齐可为。天然在好意思国和其他许多国度都不对法，但在网上很容易找到现成的GPS打扰器，其售价只消20好意思元，而且价钱越高打扰范围就越大。造孽哺养组织用这种打扰器来隐退行踪。航运集装箱盗窃者则用打扰器来屏蔽集装箱内跟踪仪的信号。
骗取式打扰也不再是什么独特困难的事情，这也许更让东说念主不安。2013年，得克萨斯大学奥斯汀分校无线电导航实验室的主任托德·汉弗莱斯就以此骗过了一艘213英尺（约64.92米）长、价值8000万好意思元的游艇。旧年6月，一家名为Regulus的以色列收罗安全公司称它骗过了一辆特斯拉Model 3轿车（特斯拉对此赐与否定，将其斥为营销炒作，而且暗意不会因此牵挂任何安全问题）。
GPS依然走入寻常庶民家，形成GPS信号中断的打扰也很难跟踪乃至量化。2018年，好意思国海岸警卫队公布了一些GPS信号中断禀报的片断，其中就包括“未知打扰”，可能的压制式或骗取式打扰就属于这一类。在大众范围内，依然公布的GPS信号中断禀报有100屡次，但瑞克·汉密尔顿补充说这“是施行数目中杰出、杰出、杰出小的一部分”。欧盟出资的样式Strike3标明这个问题可能会变得严重得多。2017年12月到2018年10月，该样式记载了15200次打扰“事件”，其中“数百次”的打扰强度都足以形成卫星导航绝对中断。
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刻赤等黑海沿岸口岸隔壁的船只从2016年2月运行遇到奇怪的导航失灵问题。随后的几个月中，GPS定位自满数千艘船都蓦然“加速并向内陆挪动了好几十英里”，而且正常是向机场逼近。这些“骗取”都在一个地缘政事热门地区隔壁——刻赤属于2014年从乌克兰并入俄罗斯的克里米亚。
施行情况标明，这些事件是GPS信号打扰行为，商用船只和飞机受到了波及。其中许屡次都发生在边境或武装破裂地区隔壁。同期，地中海东部地区最让东说念主牵挂。
该地区最主要的航运重要是苏伊士运河。每个月都有约1500艘汽船由此交易于红海和地中海之间，而且其中许多都是前去亚洲或欧盟的油轮。“东地中海”沿岸武装破裂频发，比如埃及西奈半岛接连出现的叛乱以及叙利亚的大范围多方破裂。塞浦路斯处于这个纷争不竭的地区中心，其各个口岸具有计谋意旨，因为在这些口岸补给的不光有通过苏伊士运河的船只，还有在叙利亚水域游弋的军舰。
2018年1月，在塞浦路斯南部海岸，也等于斯泰利奥斯·克里斯交付鲁责任的场所，GPS信号运行变得歪邪起来。在沿岸或口岸内的船只上，船长无法看到我方的GPS定位，警报大声鸣响。只消莫得GPS信号就会响起这么的警报，它们会握续几个小时，致使响一整天。有时GPS定位不错自满出来，但都出刻下船只不行能前去的地点。克里斯交付鲁说：“有时你会看到山上有拖船。”
打扰不仅限于塞浦路斯。从2018年运行，北约和好意思国海岸警卫队在东地中海的大部分地区都记载了GPS信号中断事件，最北达土耳其，东至黎巴嫩和以色列，南抵苏伊士运河的地中海进口，其范围至少有6.5万平方英里（约16.83万平方千米）。希腊舟师前少校、刻下在航运征询公司HudsonAnalytix担任海上安全研究员的克罗尼斯·卡帕里迪斯说：“这个地区交通拥堵，打扰GPS和导航可能带来灾荒性后果。”抛弃2019年年底，好意思国海岸警卫队共在地中海收到38次GPS打扰禀报，波及数百起同类事件，而且其中一些出刻下了更靠西的地区，比如利比亚和马耳他海岸
小困难演变成大危机
旧年12月，北约航运中心与贸易航运公司共同暗意东地中海的GPS信号仍然在受到打扰，而且“有可能形成危机后果”。在瓦西利科，GPS信号中断事件最近徐徐减少。但克里斯交付鲁和他的共事们依然保握警惕，以免出现无意。克里斯交付鲁承认：“晚上有船只连合时我都会有些牵挂。”
在政府层面，对GPS受到打扰的牵挂正在加剧，但尚未选拔措施。旧年6月，14个海事组织致函好意思国海岸警卫队，肯求它同国外海事组织联袂治理GPS信号中断问题。12月，海岸警卫队向《钞票》杂志暗意，他们仍然在和好意思国国务院探讨怎样扩张这项责任。
在政府行为肃穆的情况下，包袱就落在了船长和船只不休公司的身上。不外，航运公司一直不肯意公开评论GPS问题，或者他们改善本人能干的措施。在本文研究的25家船只不休公司中，承认其船只遭受过GPS打扰的只消两家，区别是塞浦路斯的Lavar Shipping和设在挪威的Wilhelmsen。
几位航运大众暗意这个行业正在发生转化。总的来说，船长和船员有智力轻视GPS信号失灵问题。但往常25年的全体变化让航运公司更为依赖卫星导航。船只变得更大、更快而且愈加自动化，船员数目则不竭减少。离岸基础步地也层见错出，比如海底电缆、水产繁衍和风电场，这让海洋变得远比以前拥堵。英国海事征询机构NLA International的董事乔纳森·特纳说，年青一代水手“正从依靠本人技能转向依赖某些机器”，这让年齿较大的船员牵挂年青东说念主“技能退化”，无法应付莫得GPS的情况。
接受本文华访的东说念主士都不合计打扰问题秘密了GPS的上风，包括在大海上指引航路、擢升口岸效果以及在过错情况下支持船员。天然存在一系列强化步地，比如更纷乱的抗打扰吸收器、陆基后备系统或者更多的培训，但这些都需要花好多钱。例如来说，军用级抗打扰天线的价钱是普通天线的10倍。
2019年航运业利润率不到1%，这么的投资可能会让业内东说念主士退缩三舍。贸易放缓、运力实足，以及新的高资本燃油轨则也在影响着这个行业。音尘东说念主士告诉《钞票》杂志，最闭幕果是GPS信号中断从小困难演变成危机，也等于说，在发生要紧事故后，船长们才会平定为GPS防护插足多量资金。
av天堂电影网麦哲伦的步地
北卡罗来纳州博福特距塞浦路斯5000英里（约8046千米），克里斯托弗·诺兰在这里专科教师商船的船员奈何在莫得GPS的情况下导航。这位好意思国海岸警卫队的前军官教的是“天文导航”，内容包括险些只凭借天体相干于地平线的位置来进行定位，基本上等于麦哲伦接纳的步地。
诺兰的学生包括不错上大学的孩子和业余疼爱者，但也有处于事业生存中期的不休东说念主员。后者需要上两周的课，从而得到在好意思国沿海水域之外指挥大型船只的文凭。有些东说念主也曾学过传统导航步地，但不时都旷费了。诺兰说：“这种工夫容易苦楚。通过查验后，东说念主们就再也不会阅历这方面的老成了。”同期，许多年青水手从来都莫得在毋庸GPS的情况下荡漾过。
从头教师旧式工夫的不光是诺兰。2015年，好意思国舟师学院从头运行向总共入学军官教师天文导航。该学院暗意，作念出此项决定的部分原因是可能妨碍电子导航的收罗安全胁迫不竭加多。2017级是该学院至少15年来首批将天文导航动作中枢课程的毕业生。
天文导航的精度远低于GPS，枉然的时刻也要长得多。但这些基本帆海工夫受到老成的频率也许很快就会朝上GPS时间此前的水平。诺兰说，他的浑家，海岸警卫队军官凯丽教给下属一条遥远的准则：“不雅察窗外，看帆海图，然后看GPS，规矩等于这么。”（钞票华文网）
本文另一版块登载于《钞票》杂志2020年2月刊，标题为《当GPS信号中断》。
译者：MSjisoo ai换脸