前年9月的一个晚上，在9点傍边出现了无线电招呼。招呼方是一艘油轮的船长，他们从南路易斯那纳港开赴，一经飞翔了近一个月，船上装有5000多吨酒精。招呼信息很遑急，然则，这艘船的GPS信号俄顷褪色了，船员们只好在昏黑中沿着塞浦路斯海岸摸索前进。
接到招呼的是位于瓦西利科油库的领航员办公室。滋长着棕榈树的塞浦路斯南部海岸乏善可陈，该办公室的职责主谈主员就在这里不雅察着在瓦西利科湾飞翔的货船。当值领航员斯泰利奥斯·克里斯委托鲁立即意志到了问题的严重性。在白昼，有教悔的船长不错在纸质舆图、海图笔和海岸线的引颈下飞翔。但在夜晚，GPS就成了目生水域中至关缺点的器用，终点是在北约和俄罗斯艨艟游弋的塞浦路斯海域。任何事故都可能让这艘邮轮的货品沿海岸线透表示数英里之远。
克里斯委托鲁通过无线电向油轮的主东谈主提供了详备的指引。缺点的是，要遁藏难以看到的渔场，这个渔场有可能遮拦油轮向西的航路。他飞速坐着拖船出海，与油轮接头。他经受了油轮，将它结合进船埠。克里斯委托鲁一经为船埠职责了6年，极端熟悉这片海岸的一切。不外，这类情况照旧让他急切。在畴前几年中，GPS信号仅仅偶尔在瓦西利科隔壁褪色，但在最近一段时刻，它有时褪色数小时，以致一整天。这位领航员说：“这不正常。”
在塞浦路斯，这种不正常事件一经成了家常便饭——畴前两年，GPS信号在大部分时刻里都不成靠。看成地球上使用最世俗的导航系统，GPS在国外上受到阻止的问题越发严重，而当地GPS信号的中断一经让希腊这个地中海小国成为这一问题的辩论规范。
人与动物阻止起源很难跟踪。但导航群众们都以为阻止源正在增加，而且时常和违警或军事突破关系。同期，束缚扩大的阻止也浮现了GPS以及依赖GPS的海运公司的瑕玷。据斡旋国的监管机构国外海事组织统计，海运业承担了粗略以上的天下贸易。
比年来，GPS一经是如斯可靠和普遍，以至于东谈主们以致健忘了它的存在，能够念念到GPS会失灵的东谈主更是少之又少。但内容情况施展，让这个系统宕机，果真出东谈主料念念的肤浅。与此同期，航运业似乎并未就此作念好准备，而且也不肯意为自我退守投资，原因是到刻下为止莫得再出现过不异于埃克森·瓦尔迪兹号油轮透露的事故。好意思国海岸警卫队导航中心的GPS信息分析团队正经东谈主瑞克·汉密尔顿说航运公司和政府都面对着一个生命攸关的问题，那便是“为了幸免花一大笔钱，你自得承担若干风险？”
束缚增大的风险
和另一项立异性时候，也便是互联网不异，GPS开首是好意思国国防部的一个形势，而且刻下仍然由好意思国空军正经吝啬。这个系统在20世纪90年代中期怒放了民费力能。2000年，好意思国政府不再削弱民用信号，从而让GPS变得更为强盛和可靠，也加速了它的天下愚弄秩序。
GPS的竞争敌手来自俄罗斯、中国和欧盟，它们领有各自的天下导航卫星系统。但GPS的权臣上风在于它广宽的覆盖面——GPS采集由至少24颗部署在天下上空的活跃卫星构成，而且东谈主们老是能够采纳到其中至少4颗卫星的信号，无论是油轮照旧手机，收到信号的一方都不错通过三角定位来细目我方的位置。
如今，GPS一经深深融入日常生活，终点是在交易界限。它结合着船只、飞机和火车，借助GPS，口岸起重机不错找到并堆放集装箱，卡车不错为仓库和商店送货。农业、采矿业和石油业对GPS的依赖也日益加深。
但跟着GPS的普及，失去GPS信号的风险也在束缚增大。在好意思国商务部于2019年6月发布的施展中，非牟利性辩论机构RTI International估算好意思国GPS信号中断30天的归天为每天10亿好意思元。海运业将成为受冲击最大的行业之一，因为GPS信号中断将在口岸和航谈上形成瓶颈。而且好意思国的归天还仅仅天下性GPS信号中断所酿成归天的一小部分。
让GPS透顶失灵需要007电影中的那种技能。但就某个地区而言，总共卫星导航系统都有错误。它们的信号在从卫星轨谈向大地传输的经由中会松开，而且时常会被大气阻止或成立故障随机打断。东谈主们还不错用信号辐射器发出突破信号，从而寥落阻止这些系统，这种格局被称为“压制式阻止”。正常，突破信号越强，阻止范围就越大。
更复杂也更骄矜的阻止格局是乱来式阻止，它制作秀信号，从而让采纳方误判我方的位置。若是操作正确，乱来式阻止就无法察觉，况兼不错让油轮等船只在汪洋大海上偏离航路。
大功率压制式或乱来式阻止正常由军方或谍报机构推行。军舰领有熟练的反阻止时候。而且跟着天下导航卫星系统结合的导弹和无东谈主机在战场上推崇越来越大的作用，阻止卫星信号的猫鼠游戏一经司空见惯。内容上，跟着2019年好意思国和伊朗之间的急切场面束缚升级，霍尔木兹海峡以内过甚隔壁一经出现了压制式和乱来式阻止，而这个处于伊朗和波斯湾国度之间的海峡是石油航运的咽喉要谈。
但商用船只基本上都莫得这种反阻止时候。这让东谈主惦记，因为小范围GPS阻止险些一经东谈主王人可为。固然在好意思国和其他许多国度都不对法，但在网上很容易找到现成的GPS阻止器，其售价只消20好意思元，而且价钱越高阻止范围就越大。违纪哺养组织用这种阻止器来退藏萍踪。航运集装箱盗窃者则用阻止器来屏蔽集装箱内跟踪仪的信号。
乱来式阻止也不再是什么终点贫困的事情，这也许更让东谈主不安。2013年，得克萨斯大学奥斯汀分校无线电导航实验室的主任托德·汉弗莱斯就以此骗过了一艘213英尺（约64.92米）长、价值8000万好意思元的游艇。前年6月，一家名为Regulus的以色列采集安全公司称它骗过了一辆特斯拉Model 3轿车（特斯拉对此给予否定，将其斥为营销炒作，而且示意不会因此惦记任何安全问题）。
GPS一经走入寻常匹夫家，酿成GPS信号中断的阻止也很难跟踪乃至量化。2018年，好意思国海岸警卫队公布了一些GPS信号中断施展的片断，其中就包括“未知阻止”，可能的压制式或乱来式阻止就属于这一类。在天下范围内，一经公布的GPS信号中断施展有100屡次，但瑞克·汉密尔顿补充说这“是内容数目中极端、极端、极端小的一部分”。欧盟出资的形势Strike3标明这个问题可能会变得严重得多。2017年12月到2018年10月，该形势记载了15200次阻止“事件”，其中“数百次”的阻止强度都足以酿成卫星导航透顶中断。
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刻赤等黑海沿岸口岸隔壁的船只从2016年2月运行遇到奇怪的导航失灵问题。随后的几个月中，GPS定位骄矜数千艘船都蓦的“加速并向内陆出动了好几十英里”，而且正常是向机场靠近。这些“乱来”都在一个地缘政事热门地区隔壁——刻赤属于2014年从乌克兰并入俄罗斯的克里米亚。
内容情况标明，这些事件是GPS信号阻止行动，商用船只和飞机受到了波及。其中许屡次都发生在边境或武装突破地区隔壁。同期，地中海东部地区最让东谈主惦记。
该地区最主要的航运关节是苏伊士运河。每个月都有约1500艘汽船由此交往于红海和地中海之间，而且其中许多都是赶赴亚洲或欧盟的油轮。“东地中海”沿岸武装突破频发，比如埃及西奈半岛接连出现的叛乱以及叙利亚的大界限多方突破。塞浦路斯处于这个纷争束缚的地区中心，其各个口岸具有战术兴味，因为在这些口岸补给的不光有通过苏伊士运河的船只，还有在叙利亚水域游弋的艨艟。
2018年1月，在塞浦路斯南部海岸，也便是斯泰利奥斯·克里斯委托鲁职责的地点，GPS信号运行变得不端起来。在沿岸或口岸内的船只上，船长无法看到我方的GPS定位，警报大声鸣响。只消莫得GPS信号就会响起这么的警报，它们会握续几个小时，以致响一整天。有时GPS定位不错骄矜出来，但都出当今船只不成能赶赴的地点。克里斯委托鲁说：“有时你会看到山上有拖船。”
阻止不仅限于塞浦路斯。从2018年运行，北约和好意思国海岸警卫队在东地中海的大部分地区都记载了GPS信号中断事件，最北达土耳其，东至黎巴嫩和以色列，南抵苏伊士运河的地中海进口，其范围至少有6.5万平方英里（约16.83万平方千米）。希腊舟师前少校、刻下在航运筹商公司HudsonAnalytix担任海上安全辩论员的克罗尼斯·卡帕里迪斯说：“这个地区交通拥堵，阻止GPS和导航可能带来晦气性后果。”甩掉2019年年底，好意思国海岸警卫队共在地中海收到38次GPS阻止施展，触及数百起同类事件，而且其中一些出当今了更靠西的地区，比如利比亚和马耳他海岸
小贫苦演变成大危机
前年12月，北约航运中心与交易航运公司共同示意东地中海的GPS信号仍然在受到阻止，而且“有可能酿成危急后果”。在瓦西利科，GPS信号中断事件最近厚重减少。但克里斯委托鲁和他的共事们依然保握警惕，以免出现随机。克里斯委托鲁承认：“晚上有船只说合时我都会有些惦记。”
在政府层面，对GPS受到阻止的惦记正在加剧，但尚未遴荐措施。前年6月，14个海事组织致函好意思国海岸警卫队，申请它同国外海事组织联袂科罚GPS信号中断问题。12月，海岸警卫队向《金钱》杂志示意，他们仍然在和好意思国国务院探讨如何推行这项职责。
在政府行动厚重的情况下，牵涉就落在了船长和船只照顾公司的身上。不外，航运公司一直不肯意公开褒贬GPS问题，或者他们改善本人防卫的措施。在本文辩论的25家船只照顾公司中，承认其船只碰到过GPS阻止的只消两家，分辨是塞浦路斯的Lavar Shipping和设在挪威的Wilhelmsen。
几位航运群众示意这个行业正在发生滚动。总的来说，船长和船员有才气野蛮GPS信号失灵问题。但畴前25年的全体变化让航运公司更为依赖卫星导航。船只变得更大、更快而且愈加自动化，船员数目则束缚减少。离岸基础范例也指不胜屈，比如海底电缆、水产滋生和风电场，这让海洋变得远比以前拥堵。英国海事筹商机构NLA International的董事乔纳森·特纳说，年青一代水手“正从依靠本人技能转向依赖某些机器”，这让年纪较大的船员惦记年青东谈主“技能退化”，无法应付莫得GPS的情况。
接受本文华访的东谈主士都不以为阻止问题隐敝了GPS的上风，包括在大海上指引航路、进步口岸恶果以及在遑急情况下解救船员。固然存在一系列强化格局，比如更强盛的抗阻止采纳器、陆基后备系统或者更多的培训，但这些都需要花好多钱。例如来说，军用级抗阻止天线的价钱是普通天线的10倍。
2019年航运业利润率不到1%，这么的投资可能会让业内东谈主士退避三舍。贸易放缓、运力多余，以及新的高本钱燃油规则也在影响着这个行业。音问东谈主士告诉《金钱》杂志，最终扫尾是GPS信号中断从小贫苦演变成危机，也便是说，在发生缺点事故后，船长们才会自得为GPS驻扎插足多数资金。
麦哲伦的格局
北卡罗来纳州博福特距塞浦路斯5000英里（约8046千米），克里斯托弗·诺兰在这里专科赞成商船的船员怎样在莫得GPS的情况下导航。这位好意思国海岸警卫队的前军官教的是“天文导航”，内容包括险些只凭借天体相干于地平线的位置来进行定位，基本上便是麦哲伦遴荐的格局。
诺兰的学生包括不错上大学的孩子和业余有趣者，但也有处于劳动糊口中期的照顾东谈主员。后者需要上两周的课，从而得到在好意思国沿海水域除外指导大型船只的文凭。有些东谈主也曾学过传统导航格局，但时常都稀疏了。诺兰说：“这种时候容易萧瑟。通过查验后，东谈主们就再也不会资格这方面的锤真金不怕火了。”同期，许多年青水手从来都莫得在毋庸GPS的情况下飞翔过。
重新赞成旧式时候的不光是诺兰。2015年，好意思国舟师学院重新运行向总共入学军官赞成天文导航。该学院示意，作念出此项决定的部分原因是可能妨碍电子导航的采集安全恫吓束缚增加。2017级是该学院至少15年来首批将天文导航看成中枢课程的毕业生。
天文导航的精度远低于GPS，消耗的时刻也要长得多。但这些基本帆海时候受到锤真金不怕火的频率也许很快就会逾越GPS期间此前的水平。诺兰说，他的太太，海岸警卫队军官凯丽教给下属一条永恒的准则：“不雅察窗外，看帆海图，然后看GPS，规章便是这么。”（金钱华文网）
本文另一版块登载于《金钱》杂志2020年2月刊，标题为《当GPS信号中断》。
译者：MS苍井空电影百度搜索